C开头的火车是城际动车组列车，属于中国铁路C字头列车，主要运行于相邻或相近城市之间，设计时速通常为160-200公里，发车频次高、站点密集，旨在满足短途通勤和城际出行需求。然而“没人买”即客座率偏低的现象，核心原因包括：线路规划与高铁高度重叠，导致速度无优势且票价接近，乘客更倾向选择更快的G/D字头列车；部分城际线路停站过多，实际旅行时间被拉长，反而不如自驾或大巴灵活；票价缺乏竞争力，尤其在短途区间，动辄几十元的票价难以吸引习惯低价普速列车的客流；此外，部分线路客流培育不足，如新建的卫星城连接线，人口流动尚未形成规模，导致车厢空置率较高。总体而言，C字头列车在特定区域（如珠三角、长三角）仍有较高利用率，但在中西部或非核心城市圈表现低迷，需通过优化停站、调整票价或开行“大站快车”来提升吸引力。
【常见问题】
问题1：C字头列车的票价为什么比普速列车贵那么多？
回答1：C字头列车使用动车组车体，运营成本（如电力、维护、乘务人员）高于普速列车，且其定位为快速城际交通，票价通常参照D字头动车组的折扣价，但相比普速列车（如K字头）仍高出一倍左右，对于短途旅客而言性价比不高，这是导致部分线路“没人买”的重要原因。
问题2：C字头列车和高铁（G字头）有什么区别，为什么大家更愿意选高铁？
回答2：C字头列车设计时速一般为160-200公里，而G字头高铁时速可达300-350公里，在同等距离下，高铁用时更短；此外，C字头列车停站更多、平均旅速更低，且部分线路票价与高铁二等座相差不大，因此乘客通常优先选择速度更快的高铁，导致C字头列车客流被分流。
问题3：C开头的火车在哪些地区比较受欢迎？
回答3：C字头列车在城际通勤需求旺盛、高铁网络尚未完全覆盖的都市圈较受欢迎，例如京津冀地区的京津城际（C字头）、广深城际等，这些线路发车频次密、车站位于市区，乘客通勤方便；而在高铁已密集覆盖的区域（如京沪沿线），C字头列车则常因“无人问津”而面临停运或减班的调整。