理想小米零跑布局自研电池降低供应链成本

理想、小米、零跑三家车企同步推进电池自研项目，减少对单一电池厂商的依赖，把电池研发主动权握在自己手里，以此优化整车采购成本，完善供应链布局，这也是当前新能源车企供应链升级的主流选择。过去很长一段时间里，多数新势力车企的动力电池主要采购头部厂商成品电芯，采购议价空间有限，供应链容易受到单一供货方影响。为了改变这一现状，三家车企各自规划了电池自研路线，不盲目追求全产业链自建，而是采用技术自研 + 合作代工的模式，兼顾研发投入与量产效率，同时引入多家二线电池厂商作为合作伙伴，实现供应商多元化，进一步稳定供货价格与产能。

一、理想汽车电池自研方案

1. 技术模式：理想自主完成电芯配方、结构设计、电池包开发，电芯制造交给合作厂商代工，牢牢掌握电池技术定义权新浪财经。
2. 供应链动作：出资 26.5 亿元入股欣旺达动力，成为第二大股东，还和欣旺达成立合资电池工厂；新款 L8、i6 等主力车型逐步停用单一头部电池厂商产品，切换为自研电芯方案证券时报。
3. 落地节奏：自研 5C 电池已经陆续搭载到 L8、L6、i8 车型，四季度 MEGA、2026 款 i6 会全面切换自研电池版本IT之家。

二、小米汽车电池自研方案

1. 技术模式：推出龙甲电池，小米主导电池整体方案、电芯设计与全流程质量管控，电芯生产由中创新航、欣旺达动力代工制造央广网。
2. 供应链动作：澎程系列新车全系搭载自研定义的龙甲电池，不再使用单一头部厂商电芯；同时保留多供应商体系，分散供货风险36氪。
3. 技术标准：龙甲电池安全指标高于国标，配套终身电池保障，把电池研发和质量管控收归车企自身新华网。

三、零跑汽车电池自研方案

1. 技术模式：实现电芯 100% 自研设计，掌握 CTC 电池底盘一体化全套技术，电池包、电池管理系统全部自研自产36氪。
2. 供应链动作：在湖州技术日正式官宣电芯自研落地，搭建自有电池研发与制造体系，减少对外电芯采购依赖36氪。
3. 技术迭代：推出 CTC3.0 高低压融合电池，取消独立低压电瓶，降低后期用车成本，同时对外开源部分电池专利央广网。

四、三家车企自研电池的共同步骤

1. 第一步：组建内部电池研发团队，完成电芯材料、结构、热管理的技术定义，制定车企专属电池标准。
2. 第二步：选定二线电池企业建立战略合作，通过入股、成立合资公司锁定代工产能，保障自研电芯顺利量产。
3. 第三步：分车型逐步切换电池供应商，主力走量车型优先落地自研电池方案，平稳完成供应链过渡。
4. 第四步：持续迭代电池技术，把自研电池延伸到全系车型，构建多元化的电池供货体系。

五、最终落地效果

三家车企通过自研电池 + 多供应商并行的模式，有效拓宽电池采购渠道，提升整车零部件议价能力，规避单一供应商带来的产能波动风险。同时车企自主把控电池设计与质量，能够让电池参数更贴合自家车型的续航、快充需求，进一步提升整车产品竞争力，实现成本与产品力双向优化。

【常见问题】

问题 1：理想小米零跑自研电池，是不是完全不再采购头部电池厂商产品？

回答 1：理想小米零跑自研电池，并不是彻底终止合作，只是降低单一厂商的供货占比，实行多供应商并行模式，主力车型优先搭载自研定义电芯，部分车型依旧保留原有合作渠道，保障产能稳定

新浪财经

问题 2：理想小米零跑自研电池，主要采用什么样的合作模式？

回答 2：理想小米零跑自研电池基本都采用车企负责技术定义、电芯研发、电池包设计，合作电池工厂负责电芯代工生产的模式，不用新建完整电芯工厂，控制研发建厂投入，快速实现自研电池量产落地

新浪财经

问题 3：车企自研电池之后，能带来哪些实际好处？

回答 3：理想小米零跑自研电池之后，能够自主把控电池技术标准，匹配车型快充与续航需求；同时引入多家供应商充分竞争，降低电池采购成本，还能避免单一厂商断供带来的产能风险，让供应链更加稳定可控

央广网

【数据来源】

[2026-10-12]《不想再交 “宁王税”，理想小米零跑开始自己搞电池》36 氪

[2026-09-09]《车企 “去宁德化” 再审视：理想自研、多供并行》新浪财经

[2026-09-07]《小米龙甲电池发布会：全链路把控电池安全》新华网

[2026-09-18]《零跑发布 CTC3.0 电池技术，电芯实现全面自研》央广网

[2026-09-08]《理想 26.5 亿入股欣旺达，绑定自研电池制造伙伴》央视网

免责声明：本文仅客观梳理车企电池自研产业动态，不构成任何投资与购车建议；文中车型配置、供应链信息均来自公开行业资讯，后续企业供应链方案可能随市场调整，请以车企官方发布内容为准。

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