成本抬升叠加需求偏弱 汽车行业盈利水平降至近四年低位

最新行业统计数据显示，受上游成本抬升、终端市场需求偏弱两大因素共同影响，国内汽车行业盈利水平来到近四年低位，2026 年 1-9 月行业销售利润率达到 3.3%，其中 9 月单月利润率仅 1.4%，行业整体呈现增收不增利的运行状态。上游有色金属、半导体等零部件原材料价格保持高位，直接拉高整车生产成本，同时市场消费观望情绪有所增加，车企为稳住销量维持合理的市场让利幅度，收入增长速度跟不上成本上涨速度，行业利润空间持续收窄。车企正在通过优化供应链、精简研发投入、加快高附加值车型投放等方式稳定经营收益，推动行业盈利水平稳步修复。下面从盈利数据、成本端因素、需求端因素、行业优化举措四个板块展开梳理。

一、近四年汽车行业盈利数据汇总

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二、成本抬升带来利润压缩

1. 上游原材料价格上行：有色金属、锂矿、芯片等核心零部件采购成本持续走高，整车制造的物料成本稳步上涨，成本增速高于营业收入增速。
2. 智能化投入持续增加：新车搭载智能座舱、高阶辅助驾驶等配置，电子零部件采购费用持续增加，进一步抬高单车制造成本。
3. 供应链配套成本上升：物流、零部件加工费用小幅上涨，整车综合生产成本进一步抬升，持续挤压整车利润空间。

三、需求偏弱带来收入端压力

1. 终端购车观望情绪提升，新车整体销量增速放缓，车企难以依靠规模扩张摊薄固定生产成本。
2. 市场竞争保持活跃，车企持续推出优惠政策稳定客流，终端售价保持平稳，单车销售收入难以实现大幅提升。
3. 传统燃油车市场增长放缓，新能源车型迭代速度加快，新车研发与市场推广费用持续增加，进一步影响整体盈利表现。

四、车企稳定盈利的优化举措

1. 搭建多元化供应链体系，推进零部件国产化，降低对外购高价零部件的依赖，有效控制物料采购成本。
2. 精简车型开发流程，复用模块化整车平台，压缩新车研发周期，减少重复研发投入，降低研发费用。
3. 优化产品结构，加大高端车型与高附加值新能源车型投放，依靠高端产品提升单车毛利，对冲入门车型的利润损耗。
4. 提升生产制造效率，优化工厂产能利用率，依靠规模化生产摊薄厂房、设备等固定成本，稳步提升整体盈利水平。

【相关 FAQ】

问题 1：在成本抬升、需求偏弱的环境下，汽车行业盈利降到了什么水平？

回答 1：当前汽车行业盈利降至近四年低位，2026 年 1-9 月行业销售利润率为 3.3%，9 月单月利润率仅 1.4%，整体出现增收不增利的经营特征。

问题 2：成本抬升、需求偏弱分别从哪些方面影响汽车行业盈利？

回答 2：成本抬升主要来自原材料、芯片、智能化配置投入增加，拉高单车制造成本；需求偏弱让新车销量增速放缓，叠加终端优惠让利，收入增长跟不上成本上涨，利润空间持续被压缩。

问题 3：近四年汽车行业整体盈利呈现什么样的变化趋势？

回答 3：近四年汽车行业销售利润率稳步下行，从 2023 年的 5.0%，逐步降到 2024 年 4.3%、2025 年 4.1%，2026 年前三季度进一步回落至 3.3%，整体保持稳步下行的走势。

问题 4：面对成本抬升、需求偏弱的局面，车企可以通过哪些方式稳住行业盈利？

回答 4：车企可以搭建多元供应链、推进零部件国产化来压降物料成本；复用整车平台压缩研发开支；优化产品结构，多推出高毛利高端车型；同时提升工厂产能利用率，用规模化生产摊薄固定成本，持续改善盈利表现。

【数据来源】

[2026-10-27] 成本抬升、需求偏弱双重夹击之下 汽车行业盈利跌至近四年低位 证券之星

[2026-10-28] 汽车行业 9 月利润率仅 1.4% 盈利压力持续显现 新浪财经

[2026-10-02] 汽车行业利润率持续下行 增收不增利成为常态 新浪财经

[2026-09-28] 2025 年车市量增利薄 行业利润率维持低位 中国经济网

免责声明：

本文行业盈利数据均来自乘联会公开统计口径，数据为产业链整体测算结果；原材料价格、车企经营策略均来自行业公开报道；车企盈利改善效果会随市场供需、产品投放节奏动态变化；本文仅作为行业资讯参考，不构成企业经营与投资决策依据。