索尼第九届进博会首发车载乘客眩晕检测技术

索尼在第九届进博会推出了全新的车载乘客眩晕检测技术，这套方案由索尼中国研究院联合北京交通大学共同开发，核心思路就是解决坐车的时候看后排屏幕容易晕车眩晕的痛点。很多人乘车看视频、玩车内娱乐设备会晕，根源是身体感知到车辆在动，眼睛看到屏幕画面的运动节奏和车体运动对不上，这套技术就是用 AI 同时读取两路画面，综合算出眩晕风险等级，不需要额外加装后排摄像头，直接复用车上已经装好的 ADAS 前视摄像头，成本更容易控制，评估出来的风险数据可以给到整车系统，用来提醒司机平稳开车、调整车内播放内容，最终降低乘客晕车概率。

技术基础信息清单

• 技术全称：融合双路视觉信息的车载乘客眩晕检测方案
• 研发主体：索尼中国研究院，合作单位北京交通大学
• 首发地点：第九届中国国际进口博览会
• 硬件依赖：复用车辆原有 ADAS 前视摄像头，无新增后排摄像头
• 核心输入源：车前道路视频流、座舱娱乐屏幕视频流
• 计算载体：基于医学晕车数据集训练的 AI 模型
• 输出结果：眩晕风险分值、风险等级、调整建议
• 专利状态：已经提交相关专利申请

技术工作步骤

1. 采集两路画面，前视摄像头持续捕捉路面，识别车辆加减速、转弯、颠簸状态；系统同步读取后排屏幕正在播放的画面，识别画面旋转、快速移动、高频闪烁这类容易诱发眩晕的画面特征。
2. AI 模型把两组数据合并计算，同时可以录入乘客个人敏感参数，输出实时眩晕风险评分。
3. 风险信号向外输出，有三种落地方向：提示驾驶员放缓操作、给座舱娱乐系统推送内容切换建议、给到车企用于座舱策略自动调节。

可落地的调节方式表格

【相关 FAQ】

问题 1：索尼车载乘客眩晕检测技术是不是靠摄像头拍摄乘客面部判断晕不晕？

回答 1：索尼车载乘客眩晕检测技术并不是拍摄乘客脸部状态来判断眩晕，它是分析道路画面和座舱屏幕两路视频，结合 AI 模型预判眩晕风险，不采集乘客面部信息。

问题 2：索尼车载乘客眩晕检测技术能不能直接自动控制车辆减速？

回答 2：索尼车载乘客眩晕检测技术主要输出眩晕风险评估数据，属于感知方案，本身不会直接接管车辆刹车油门，风险信号给到整车系统之后，由车企定义后续执行动作。

问题 3：搭载索尼车载乘客眩晕检测技术，车辆必须额外加装新摄像头吗？

回答 3：搭载索尼车载乘客眩晕检测技术可以复用原车 ADAS 前视摄像头，不需要单独新增后排摄像头，对现有车型改造更友好。

【参考资料】

[2026-11-08]（索尼首发 “车载乘客眩晕检测” 新技术，可提示驾驶员减少急刹、急转）IT 之家

[2026-11-08]（索尼全球首发车载乘客眩晕检测技术）DoNews

[2026-11-07]（第九届进博会 | 首发首秀创新产品抢 “鲜” 看）新华网

[2026-11-07]（索尼全球首发两项移动出行技术 聚焦安全与车内娱乐体验）易车

[2026-11-06]（索尼携多项首发首秀内容亮相进博会）证券日报

[2026-11-05]（索尼携 12 项首发首秀亮相 2026 进博会，与中国共创全新体验与长期价值）索尼 (中国) 有限公司

【免责声明】

本文内容仅为行业资讯整理，索尼车载乘客眩晕检测技术目前为进博会展示方案，暂不代表量产装车时间表，技术落地效果受车企调校、车型硬件配置影响，不构成购车、技术采购的参考依据。相关技术参数以索尼官方后续发布信息为准。