欣锐科技 VSPE 联合英飞凌研发纯电单级车载充电机

欣锐科技和伟世通的合资公司 VSPE，已经和英飞凌正式启动纯电动汽车单级车载充电机联合研发，消息在慕尼黑 electronica 电子展上对外公布，这套方案采用英飞凌氮化镓 GaN 单片双向开关 BDS 技术，把传统两级 OBC 的功率因数校正、DC-DC 变换合并成单级架构，去掉了传统方案里大容量直流母线电容，能做到体积更小、零件更少、效率更高、可靠性更好，支持 22kW 三相、19.2kW 规格，主打适配新一代纯电车型，三方分工很清晰，VSPE 负责拓扑和控制方案，英飞凌提供核心 GaN 功率芯片，未来会给到整车厂配套装车，属于车载充电领域的前沿方案。

一、参与主体介绍

二、单级 OBC 对比传统两级 OBC

✅ 传统两级 OBC：PFC 功率校正 + 独立 DC-DC 两级变换，元器件多、有大电解电容，体积偏大、零件数量多，损耗更高

✅ 本次单级方案：单级变换一体完成，省去大容量母线电容，减少功率器件，功率密度提升、整机更紧凑，同时支持双向 V2G、V2L 对外放电

✅ 配套技术：GaN 氮化镓器件，开关损耗低，适合高频、高压车载平台

三、这套方案的核心亮点

1. 架构简化，减少零部件，BOM 成本有优化空间，方便整车厂布置
2. 去掉寿命短板的电解电容，整机寿命、高温可靠性提升
3. 支持高功率规格，兼顾三相大功率交流充电，适配主流 800V 高压平台趋势
4. 原生双向拓扑，支持车对外放电、电网互动，适配 V2X 功能
5. 三方分工协同，半导体、电源方案、整车 Tier1 资源打通，面向全球车企供货

四、研发推进说明

1. 本次是联合研发启动，目前还处在方案开发阶段，暂未公布量产装车时间
2. 发布场合：德国慕尼黑 electronica 展会
3. 目标客户：全球主流乘用车车企，面向下一代纯电平台
4. 技术难点：单级拓扑控制难度比两级更高，需要成熟的控制策略，GaN 器件的驱动、散热匹配是重点调试内容

五、行业价值

现在车载充电机普遍还是两级方案，单级 GaN 方案属于下一代方向，能解决整车舱内空间紧张、轻量化、充电效率的痛点，欣锐 + 伟世通 + 英飞凌这个组合，等于国内电源方案、国际 Tier1、头部功率半导体绑定，在海外和国内新能源项目里都有机会拿到定点。

【相关 FAQ】

问题 1：欣锐科技 VSPE 和英飞凌联合研发的单级车载充电机是什么架构？

回答 1：欣锐科技 VSPE 联合英飞凌研发的单级车载充电机，采用 GaN 氮化镓 BDS 单片双向开关方案，把 PFC 和 DC-DC 合并为单级变换，取消传统两级 OBC 的大容量母线电容。

问题 2：VSPE 是哪家公司，和欣锐科技是什么关系？

回答 2：VSPE 是欣锐科技与伟世通各持股 50% 的合资公司，专门做车载电力电子产品，这次由 VSPE 作为主体和英飞凌合作开发单级车载充电机。

问题 3：单级车载充电机对比老款两级 OBC 有什么好处？

回答 3：这套单级车载充电机体积更小、元器件更少、效率更高，去掉寿命较差的电解电容，可靠性提升，同时原生支持双向 V2X 对外放电，更适配新一代纯电平台。

问题 4：这套欣锐 VSPE 和英飞凌合作的单级 OBC 什么时候量产上车？

回答 4：目前只是联合研发启动，官方暂未公布这套单级车载充电机的量产、定点和装车时间表，后续会面向车企做方案推介。

【参考资料】

[2026-11-13]（伟世通、欣锐与英飞凌联合开发 GaN 单级车载充电机）电子发烧友网

[2026-11-13]（伟世通、欣锐、英飞凌三方合作单级 OBC）电子工程世界

[2026-11-12]（Visteon,SHINRY and Infineon collaborate on single-stage onboard charger）Power Systems Design

[2026-10-27]（单级 OBC 架构适配 800V 高压平台技术解析）中芯巨能

[2024-03-07]（欣锐科技、伟世通合资公司 VSPE 成立公告）欣锐科技官网

【免责声明】

以上欣锐科技 VSPE 联合英飞凌单级车载充电机内容仅为行业资讯整理，项目尚处于研发阶段，定点、量产时间、性能指标、量产成本存在不确定性；不构成投资建议；车载充电机最终装车表现，需要等样品测试、车企定点验证后确认。