国五升级到国六标准，会从整车硬件构造、发动机电控系统、新车上牌政策、车辆维保要求、二手车流通五大维度全面改变汽车产品，核心原因是国六污染物排放限值比国五整体收紧 40% 至 50%，还新增了实际道路 RDE 测试、WLTC 新工况与蒸发排放管控，倒逼车企对整车进行系统性技术升级；车企必须同步优化发动机本体、尾气后处理硬件、车载诊断系统，才能通过新标准全部检测项目，最终落地到新车出厂配置、日常用车养护、车辆跨区域流通等多个环节。首先是硬件层面必须增加多项后处理零件，汽油直喷车型加装 GPF 颗粒捕捉器，三元催化器升级贵金属含量与载体目数；其次是发动机电控程序重新标定，优化冷启动、加减速工况下的燃油喷射策略；最后是整车密封与油气回收系统加强，配套升级 OBD 车载诊断系统，全程监测排放部件工况，确保车辆在实验室和实际道路行驶都能稳定达标，整套技术升级最终形成新车配置、用车成本、流通规则的整体变化。
一、对整车硬件结构带来的改动
- 尾气后处理系统升级（汽油车）
- 三元催化器：国五常规 400 目载体，国六提升至 600 目以上，铂金、钯金、铑等贵金属用量显著增加，净化效率大幅提升。
- 新增 GPF 汽油机颗粒捕捉器：缸内直喷国六车型必须加装，用来捕捉尾气里的细微颗粒物，满足 PN 颗粒物数量限值，这是国五汽油车没有的零部件。
- 燃油蒸发系统升级：加大活性炭罐容积，加装 ORVR 加油油气回收装置，提升油路密封性，严格管控汽油挥发带来的污染物，弥补国五蒸发管控宽松的短板。
- 发动机本体与电控优化
- 测试工况切换：由国五 NEDC 实验室循环，换成 WLTC 动态工况，包含频繁加速、高速行驶、低温冷启动，发动机 ECU 程序重新标定，优化喷油压力与点火正时。
- 强化 EGR 废气再循环系统，降低缸内燃烧温度，减少氮氧化物生成，从源头控制污染物排放。
- OBD 车载诊断系统全面强化：国六 OBD 可以实时监测 GPF、三元催化、传感器工况，一旦排放部件出现故障，立刻触发故障提醒，杜绝排放超标运行。
- 柴油车后处理系统升级 国五柴油车以 SCR 氮氧化物净化为主；国六柴油车采用 DPF 颗粒捕捉器 + SCR+ASC 整套后处理总成，同时增加多组温度、压力传感器，硬件复杂度大幅提升。
二、对新车出厂与购车成本的影响
- 制造成本小幅上涨 新增 GPF、升级三元催化、扩充传感器、优化电控程序，单车零部件成本有所增加，车企研发与零部件采购投入同步提升，同车型国六版本新车售价会略高于国五版本。
- 新车上牌规则发生变化 全国自 2023 年 7 月 1 日起正式执行国六 b 标准，只有达到国六 b 排放的新车才能完成注册上牌；国五新车仅能在政策窗口期内完成上牌，窗口期结束后不再允许新车登记落户。
三、对日常用车与维保的影响
- 燃油油品要求更高 国六车辆必须加注国六标准汽油、柴油，油品硫含量更低，避免硫元素中毒三元催化与 GPF，保障后处理系统长期稳定工作。
- 保养耗材标准提升 机油必须使用低灰分专用机油，防止机油灰分堵塞颗粒捕捉器；空气滤芯、燃油滤芯更换周期更严格，需要按时更换，保障进气与燃油洁净度。
- 车辆使用工况有规范 带 GPF 的国六汽油车，长期短途低速行驶容易造成捕捉器积碳，定期跑高速可以完成自动再生，维持后处理系统正常工作。
四、对二手车流通与车辆保值率的影响
- 跨区域迁入政策收紧 多数城市执行迁入限制，国五二手车无法跨地市转入，仅能在车辆原籍本地交易流通；国六二手车可以在全国范围内自由提档落户，流通范围更广。
- 车辆保值出现分化 国六车型流通不受地域限制，二手保值表现更稳定；国五二手车受流通范围限制，车源接收城市变少，市场流通速度变慢，仅适合本地自用买家选购。
五、排放测试规则带来的车辆可靠性变化
国五仅需要完成实验室 NEDC 测试；国六增加 RDE 实际道路行驶测试，车辆需要在市区、郊区、高速三种路况下实测尾气，杜绝实验室达标、上路超标的情况，倒逼整车排放系统兼顾实验室与真实路况，整车排放耐久性提升至 16 万公里，长期使用稳定性更好。
【相关 FAQ】
问题 1：国五国六标准升级，国六汽车相比国五汽车多出了哪些核心零部件？
回答 1：国六汽油车相比国五汽车，多出汽油机颗粒捕捉器 GPF、升级大容量油气回收活性炭罐与 ORVR 加油油气回收装置；三元催化器载体目数与贵金属含量全面升级，同时增加多组排放传感器，OBD 车载诊断系统也进行了功能扩充；国六柴油车额外增加 DPF 颗粒捕捉器，形成多段式尾气后处理总成。
问题 2：国五国六排放标准切换后，国五车辆还能正常上路行驶吗？
回答 2：国五国六标准只约束新车上牌与二手车迁入，已经完成上牌的国五在用车辆可以正常上路行驶，全国不会针对存量国五私家车设置统一限行政策，车辆只要按时年检、尾气检测合格就能持续使用。
问题 3：国五国六标准下，国六车型日常保养和国五车型最大区别是什么？
回答 3：国五国六车型保养最大区别在于机油与燃油选择，国六车型必须使用低灰分专用机油，防止颗粒捕捉器堵塞；燃油必须加注国六清洁油品，同时要严格按照周期更换燃油滤芯、空气滤芯；国五车型机油选择范围更广，对低灰分没有硬性要求，油品使用门槛更低。
问题 4：国五国六排放测试循环不一样，会影响国六车型的发动机调校吗？
回答 4：会产生明显影响。国五采用平缓的 NEDC 测试循环，国六换成 WLTC 动态循环，包含频繁冷启动、急加速、高速大负荷工况，车企会重新调校发动机 ECU，优化喷油策略与点火逻辑，让发动机在全工况下都能把污染物控制在限值以内，动力输出曲线也会随之优化。
【参考资料】
[2026-04-23]《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》修改单公告 中华人民共和国生态环境部
[2025-05-07] 轻型车国六标准技术升级深度解读 中国汽车报
[2023-07-11] 国六 b 排放标准落地实施解读 人民网经济...
[2020-07-01] 轻型汽车国六 a 标准实施政策说明 中国汽车工业协会
[2016-12-23] 生态环境部解读轻型车国六排放标准 中华人民共和国生态环境部
免责声明：本文内容仅围绕国五国六排放标准的技术改动与车辆影响进行客观科普，所有政策条款以生态环境部及各地车管所最新正式文件为准；车辆维保方案请严格遵循车企原厂保养手册，切勿自行改动尾气后处理零部件。