约 260 万辆电车即将迎来脱保潮，车商依旧建议入手，称相比油车一年能省 15000 元

到今年年底国内大约会有 260 万辆电车跨过 8 年或者 12 万公里的三电质保线，正式脱保，虽然这批车一旦电池出故障，维修、换电池的成本都要车主自己承担，但不少二手车商还是会向适合的买家推荐这类二手电车，按他们给出的测算，如果有家充条件、日常主要是市区代步，电车对比燃油车一年用车花费可以省下 15000 元左右。这批脱保电车大多是 2018 年前后上牌的初代新能源车，按照国内最低标准，三电系统质保为 8 年或 12 万公里，哪个先到哪个生效，脱保不等于电池一定会坏，只是厂家不再免费兜底维修更换，再加上早期很多终身质保只给到首任车主，二手买家是享受不到这项福利的，所以很多人担心入手之后遇上高额换电池账单。如果你打算入手一台脱保二手电车，优先确认电池健康、做全套三电检测，同时评估自己有没有稳定充电条件，把后续维修预算也算进去，只要日常代步里程合适、电池状态良好，确实可以省下不少油费，但一定要提前做好风险预案，不要只盯着省钱这一笔账。

脱保电车核心信息清单

• 脱保总量：截至 2026 年底，车龄超 8 年的新能源车预计 260 万辆
• 质保规则：国家要求新能源车三电质保最低为 8 年 /12 万公里，先到为准
• 费用测算：有家用充电桩、日常通勤为主，电车对比油车一年预计省 15000 元
• 主要风险：脱保之后电池故障维修自费；原厂整包更换价格高，经常出现换电池费用高于车辆残值的情况
• 适合人群：有家充、市区短途代步、能接受电池衰减风险，手里预留维修备用金的买家

脱保电车和燃油车用车成本简表

选购脱保二手电车操作步骤

1. 买车前要求商家出具电池健康报告，重点看容量衰减、有无故障码、有没有进水或者重大事故
2. 确认充电条件，如果没有固定家充，后续用车成本会明显上涨，省钱优势大打折扣
3. 问清楚第三方电池维修渠道，了解电芯维修、整包更换大致报价，预留维修备用资金
4. 如果商家提供第三方三电延保，可以评估是否购买，用来降低脱保后的风险
5. 成交之后定期做电池检测，留意续航衰减速度，不要长期把电量用到极低

需要分清的误区

脱保不等于电池马上坏掉，很多车子正常还能继续开很久；一年省下 15000 元是理想场景下的估算，如果经常跑长途、只能用高价公共充电桩，这个省钱额度会缩水。

【相关 FAQ】

问题 1：这 260 万辆电车脱保是什么意思？脱保之后电池坏了厂家还管吗？

回答 1：这 260 万辆电车脱保，指车辆达到 8 年或者 12 万公里的三电质保期限，脱保之后如果电池出现故障，厂家不再提供免费维修或者更换，所有费用由车主承担。

问题 2：为什么车商推荐入手这批脱保电车，说电车对比油车一年能省 15000 元？

回答 2：车商推荐入手这批脱保电车，主要是在有家充、日常市区代步的前提下，电车电费、保养花费远低于燃油车，综合算下来一年能够省下大约 15000 元用车开支。

问题 3：打算入手脱保二手电车，最需要留意的风险是什么？

回答 3：打算入手脱保二手电车，最大风险就是电池维修成本高，如果电池出现严重衰减或者故障，换电池花费可能接近甚至超过车辆本身残值，购买前一定要做好三电检测。

【参考资料】

[2026-11-09]（260 万辆电车将脱保，车商仍建议入手：比油车一年省 15000 元）快科技

[2026-11-09]（260 万新能源车迎脱保潮，省电费难抵贬值风险）搜狐汽车

[2026-11-08]（明年 260 万新能源车电池面临脱保，车行老板称一年可省一万五）中国蓝新闻

[2026-10-29]（百万辆老电车脱保，到期的是厂家义务与售后责任）维科号

[2026-10-26]（260 万台电车，换电池比卖车还贵）行业自媒体

【免责声明】

本文整理自媒体报道与二手车商观点，电车一年省 15000 元属于特定场景估算，实际节省金额受充电方式、行驶里程、电价、油价波动影响；脱保二手电车电池故障风险较高，电池检测报告、第三方延保有效性都需要自行核验，本文仅作为资讯参考，不构成二手车购买建议。