特斯拉 11 月 4 日推送欧洲软件更新，FSD 改名辅助驾驶、超速余量上限下调至 10%

特斯拉在 11 月 4 日面向欧洲市场推送新版软件更新，这次更新包含两项核心改动，一是欧洲地区的 FSD Supervised 正式改名为 Tesla Assisted Driving 也就是特斯拉辅助驾驶，二是系统允许的超速余量上限从原先 50% 下调到 10%，这套调整是为了满足欧盟监管要求，不代表系统底层能力直接砍掉，驾驶员依旧需要全程盯着路面、接管车辆，国内和美国市场不受这次欧洲版本更新影响，名称和超速偏移设置维持原来的方案。

本次更新两项改动明细清单

• 系统名称调整：欧洲原 FSD Supervised → Tesla Assisted Driving（TAD，特斯拉辅助驾驶），去掉带有 “完全自动驾驶” 含义的叫法，规避名称误导争议。
• 超速余量（速度偏移）调整：之前最高可以设置高于限速 50%，更新后上限限制为高于限速 10%，每次车辆上电之后，速度偏移会自动重置归零。

版本区域区分对照表

核对本次更新、区分版本差异的操作步骤

1. 确认车辆归属地区版本，欧版特斯拉才会收到这个更名 + 限速偏移的包，其他地区不会推送这套改动。
2. 更新之后进入辅助驾驶设置页面，查看名称是否变为 Tesla Assisted Driving，同时查看速度偏移选项，最高只能调到 + 10%。
3. 每次重新上车启动车辆，速度偏移参数会自动回到 0%，需要手动重新设置。
4. 看懂监管定位：改名之后它依然是 L2 级辅助驾驶，不是全自动驾驶，人必须全程负责驾驶。
5. 查阅车辆对应地区官方说明，不要拿欧洲更新规则套用到国内、美版车型上。

这次调整背后的监管原因

欧洲监管机构、交通安全组织一直认为 FSD 这个名字容易给车主错觉，误以为车子可以自己开，同时 50% 的超速余量幅度太大，不符合当地道路安全法规。特斯拉通过改名、收紧超速偏移上限的方式，满足审批条件，推进这套高阶辅助驾驶在欧盟范围内落地。功能层面，城市 NOA、自动变道、自动跟车这类核心能力没有直接删除。

最终总结

11 月 4 日特斯拉欧洲 OTA 更新核心就是改名和收紧超速余量，只针对欧洲市场，目的是适配欧盟监管，系统本身的高阶辅助功能没有取消，只是叫法和速度权限被约束；国内车主不用期待同步这个改动，国内 FSD 版本按照国内法规独立迭代，辅助驾驶全程都需要驾驶员保持注意力。

【相关 FAQ 】

问题 1：特斯拉 11 月 4 日这次欧洲软件更新，国内的 FSD 也会更名为辅助驾驶、超速余量调到 10% 吗？

回答 1：特斯拉 11 月 4 日推送的是欧洲专属软件更新，国内特斯拉 FSD 不受影响，不会跟着改名，超速余量也不会直接改成 10%，国内版本按照国内法规单独设置。

问题 2：欧洲特斯拉更新后 FSD 改名辅助驾驶，这套辅助驾驶功能是不是直接降级了？

回答 2：欧洲特斯拉 FSD 改名辅助驾驶只是名称调整，同时把超速余量上限下调至 10%，系统自动导航、变道等核心辅助功能没有降级，依旧属于 L2 级辅助驾驶。

问题 3：欧洲特斯拉更新完超速余量上限下调至 10%，每次开车都要重新设置偏移吗？

回答 3：特斯拉本次欧洲更新后，超速余量上限下调至 10%，并且车辆每次上电启动，速度偏移会自动重置为 0%，每次用车需要手动调整。

【参考资料】

[2026-11-04]（特斯拉 11 月 4 日推送软件更新：欧洲市场 FSD 更名为辅助驾驶，超速余量上限下调至 10%）网通社

[2026-11-04]（特斯拉欧洲 FSD 更名、超速限制收紧解读）快科技

[2026-11-04]（荷兰 RDW 批准特斯拉欧版辅助驾驶软件变更）ZAKER 新闻

[2026-11-04]（特斯拉 TAD 欧洲监管审批背景说明）36 氪

【免责声明】

以上内容仅针对特斯拉欧洲市场 11 月 4 日 OTA 资讯整理，不同地区特斯拉辅助驾驶功能、参数、命名受当地法规管控，存在差异；辅助驾驶不能替代人驾驶，行驶中驾驶员必须随时接管车辆，信息不构成购车、功能使用建议。