进博会观察保时捷与 Cybercab 同场亮相，汽车馆呈现两代出行范式

在本届进博会汽车及智慧出行展区，保时捷经典性能车、新款 911 系列展品和特斯拉 Cybercab 无人驾驶车相隔不远同时展出，两种完全不同的汽车理念放在同一个展馆里，直观呈现出汽车工业两个时代的差异，保时捷代表以驾驶员为核心、追求操控、驾驶乐趣的传统汽车时代，Cybercab 代表以乘客为核心、面向共享出行、原生无人驾驶的未来出行时代，一边是方向盘、踏板、高性能引擎、人车交互的驾驶机器，另一边是取消方向盘、踏板、后视镜，完全交给自动驾驶系统的共享运载工具，这种强烈对比也是本次进博会汽车展区很有代表性的看点，保时捷展出了 911 GT4 R 客户赛车、经典老车以及搭载混动技术的新款性能车型，延续品牌长期坚持的驾驶本位；Cybercab 是原生面向 Robotaxi 共享网约场景打造，双座布局、蝴蝶门，依靠 FSD 端到端纯视觉自动驾驶方案，目标是降低城市出行成本，二者没有优劣之分，只是车企对汽车的定义走向了两条完全不同的路线，也能看出当下全球汽车行业同时处在性能燃油 / 混动和自动驾驶共享出行两条技术路线并行发展的阶段。

保时捷展台展品与核心理念

特斯拉 Cybercab 核心参数与产品定位

两种出行范式的核心差异

1. 核心主体不一样：保时捷所有车型围绕驾驶员设计，车辆是驾驶者的工具；Cybercab 围绕乘客设计，乘客只负责乘坐，不再参与驾驶。
2. 价值取向不一样：保时捷追求驾驶乐趣、动力、底盘反馈、机械质感；Cybercab 追求出行效率、低成本、高周转、城市运力。
3. 开发底层逻辑不一样：传统性能车优先考虑动力、底盘、操控手感；原生无人车从架构阶段就去掉全套操控部件，围绕自动驾驶感知、算力、安全做开发。
4. 使用场景不一样：保时捷面向私人车主、赛道爱好者；Cybercab 面向出行运营公司，做城市共享运力。

行业观察延伸

这次同台展出，不代表传统性能车会立刻被无人车取代，两条路线会长期共存。一方面，用户对驾驶乐趣的需求长期存在，保时捷这类品牌持续迭代混动、电动性能车型；另一方面，城市短途共享出行市场正在探索无人驾驶规模化落地，Cybercab 代表这个方向的产品尝试。进博会作为全球新品展示平台，把两种路线放在同一个空间，让观众直观看到汽车行业正在发生的底层变革。

【相关 FAQ】

问题 1：进博会保时捷遇见 Cybercab，两个展品分别代表什么时代？

回答 1：进博会保时捷遇见 Cybercab，保时捷代表以驾驶员为核心、追求驾驶乐趣的传统汽车时代；Cybercab 代表以乘客为核心、原生无人驾驶的共享出行时代。

问题 2：进博会展出的 Cybercab 为什么没有方向盘和脚踏板？

回答 2：进博会展出的 Cybercab 是原生为无人驾驶共享出行打造的车型，定位 Robotaxi，全程由自动驾驶系统控制，不需要人为操作，所以取消方向盘、脚踏板和外后视镜。

问题 3：本次进博会保时捷展台主要展出了哪些车型？

回答 3：本次进博会保时捷展台展出 911 GT4 R 客户赛车、356、928 经典老车以及搭载 THybrid 混动系统的新款 911 Turbo S，主打性能和驾驶体验。

问题 4：Cybercab 和普通自动驾驶改装车有什么区别？

回答 4：Cybercab 不是普通燃油或者电车改装自动驾驶，整车架构从开发之初就按照无人驾驶设计，直接取消全套操控机构，属于原生量产无人车。

问题 5：保时捷和 Cybercab 同台展出，是不是意味着传统性能车很快被淘汰？

回答 5：保时捷和 Cybercab 同台展出只代表两条技术路线并行，传统性能车的驾驶乐趣需求依然存在，无人驾驶共享出行更多面向城市网约运力，二者会长期共存。

【参考资料】

[2026-11-09]（进博会观察：当保时捷遇见 Cybercab，汽车馆折叠了两个时代）盖世汽车

[2026-11-07]（第九届进博会特斯拉 Cybercab 量产版亮相）新浪汽车

[2026-11-05]（第九届进博会汽车及智慧出行展区看点）澎湃新闻

[2026-11-06]（保时捷 911 GT4 R 进博会展品介绍）汽车之家

【免责声明】

文中 Cybercab 量产时间、成本、能效数据为特斯拉官方公布规划信息，无人驾驶落地受国内法规、道路测试条件约束；保时捷展品的性能参数以品牌官方资料为准，本文仅为进博会行业观察解读，不构成投资或者购车建议。