10 月乘用车零售 169.3 万辆同比降 25% 新能源渗透率 67.8% 解读

10 月国内乘用车零售 169.3 万辆，同比下滑 25%，但是新能源渗透率达到 67.8%，这个数据说明整体大盘卖得不如去年同期，主要是去年同期有政策红利带来高基数，叠加消费者观望情绪、燃油车持续走弱，不过买车的人群里面，接近七成用户都选新能源车，新能源已经是车市绝对主力，燃油车份额被持续挤压，不能只看总销量下跌就判定新能源行情很差，新能源内部只是增速放缓，后续要看车企促销、政策和消费信心能不能拉动大盘回暖。

一、核心数据明细清单

• 乘用车零售总量：169.3 万辆
• 同比变化：-25%
• 新能源渗透率：67.8%
• 推算新能源零售量：约 114.8 万辆
• 推算燃油车零售量：约 54.5 万辆
• 环比走势：乘用车零售环比小幅上涨 5%，新能源环比上涨 6%，旺季有小幅回暖，但抵不过同比高基数压力

二、乘用车零售同比下滑 25% 主要原因

1. 去年同期基数偏高：去年 10 月赶上购置税、以旧换新补贴收尾，大量消费者提前买车，拉高了对比基数，今年没有同款刺激政策，自然差距明显
2. 消费观望情绪浓厚：车价持续内卷，不少用户等着后续更大优惠、新款车型上市，推迟购车计划
3. 燃油车销量大幅萎缩：渗透率数据能直观看出燃油车需求持续收缩，燃油车是拖累大盘的主要板块
4. 传统旺季效应减弱：“金九银十” 吸引力下降，国庆促销带来的拉动效果有限，很难带动大盘大幅反弹

三、新能源渗透率 67.8% 意味着什么

1. 每卖出 10 台乘用车，接近 7 台是新能源车，新能源已经成为市场基本盘
2. 渗透率创新高不代表新能源销量大涨，本次新能源本身同比也是下滑的，只是燃油车跌得更快，被动抬高渗透率
3. 市场结构彻底切换，自主品牌、新能源车型主导零售市场，燃油车生存空间持续压缩

四、数据对比表格

五、后续观察要点清单

1. 跟踪车企终端优惠力度，降价、权益政策会直接影响 11、12 月销量
2. 关注地方以旧换新、购车补贴有没有新政策落地
3. 留意年底冲量行情，很多车企会在最后两个月放量冲刺
4. 区分渗透率和销量两个指标：渗透率高不等于销量上涨，两个数据要分开看

【相关 FAQ】

问题 1：10 月乘用车零售 169.3 万辆同比降 25%，新能源渗透率 67.8%，是不是新能源车卖不动了？

回答 1：10 月乘用车零售 169.3 万辆同比降 25%，新能源渗透率 67.8%，并不是新能源车卖不动，新能源只是小幅同比下滑，燃油车销量跌得更猛，所以渗透率继续走高，新能源依旧是市场主力。

问题 2：10 月乘用车零售同比降 25%，高基数具体是怎么影响这份数据？

回答 2：10 月乘用车零售同比降 25%，高基数就是去年同期有购置税、以旧换新补贴，大量用户集中下单，去年销量基数抬升，今年缺少同类政策，对比下来同比跌幅就会比较显眼。

问题 3：新能源渗透率 67.8%，是不是代表燃油车很快会被淘汰？

回答 3：新能源渗透率 67.8% 说明燃油车份额已经很小，但 10 月乘用车零售数据里燃油车还有五十多万台需求，短途刚需、长途出行偏好燃油车的群体还在，短时间不会完全淘汰。

问题 4：10 月乘用车零售 169.3 万辆，环比小幅上涨，能不能说明车市开始回暖？

回答 4：10 月乘用车零售 169.3 万辆环比小幅上涨，只是国庆促销带来的短期回暖，同比依旧大跌，只能算是阶段性小幅修复，还不能确定车市进入持续回暖通道。

【参考资料】

[2026-11-04]（乘联分会：初步统计 10 月全国乘用车市场零售 169.3 万辆，同比下降 25%）IT 之家

[2026-11-04]（乘联分会：初步统计 10 月全国乘用车市场新能源车零售 114.8 万辆 同比下降 10%）证券时报

[2026-10-28]（Car market eyes modest recovery in 2027）China Daily

[2026-10-23]（乘联分会：10 月狭义乘用车零售预计 160 万辆 同比下降 28.9% 新能源预计 107 万辆）新浪财经

[2026-10-21]（乘联分会：10 月前三周全国乘用车新能源市场零售 52 万辆 同比下降 13%）证券之星

[2026-10-13]（汽车公司不愿降价促销了）新浪财经

【免责声明】

本文内容仅针对 10 月乘用车零售 169.3 万辆同比降 25%、新能源渗透率 67.8% 的数据做科普解读，数据为乘联会初步统计口径，后续存在修正可能；内容不构成购车建议、股票投资建议，市场走势、车企策略随时变化，相关决策请结合多方信息自行判断。