无信号无地图不设置目的地，这款自动驾驶车辆可自主认路行进

有一类前沿自动驾驶技术，在没有网络信号、没有预加载地图、驾驶员也不手动设置目的地的条件下，车辆能够自主识别周边环境、判断可行路线，自己寻找通行路径，这和大家平时熟悉的依赖高精地图、联网导航的自动驾驶方案差别很大，属于端到端自主导航的新方向。常规智驾方案大多离不开两样东西：一是 4G/5G 网络用来拉取地图、导航数据，二是高精地图提前标注道路、路口、标线，一旦进入隧道、深山、偏远地区丢信号，或者地图没有覆盖，很多智驾功能就直接受限。而这套自主寻路方案依靠车载摄像头、雷达实时感知环境，由端侧模型理解道路连通关系，识别路面、岔路、障碍物，自主选择前进方向，不需要外部导航输入目的地，也不用联网和预先地图。不过它目前还处在试验阶段，不是量产车标配功能，面对复杂环岛、密集人车混行、陌生复杂路口时，判断稳定性还有待提升，同时它依然不是自动驾驶，试验场景下全程需要安全员监控接管。

这套自主寻路方案核心信息清单

• 运行前提：无蜂窝网络信号、无高精地图、不预先设置目的地
• 核心硬件：车载摄像头、激光雷达、毫米波雷达
• 核心算法：端侧空间理解、道路拓扑推理、实时路径规划
• 能力边界：能识别可通行路面，自主选择行进方向
• 限制：无法理解任务目标，只会自主找能走的路，不会主动抵达指定终点
• 应用阶段：实验室、封闭场地、部分野外试验，暂未量产上车

和常规导航智驾对比简表

方案优势与现存短板

✅ 优势：脱离外部网络和地图束缚，适合矿区、野外、新修道路这类没有地图覆盖的场景；不会因为信号丢失直接失效；对未知新道路具备一定适应能力

❌ 短板：没有目标导向，不知道要去哪里，只是找能通行的路线；复杂路口、人车混行场景容错率低；计算开销大，对车载算力要求高；距离商用落地还有很长距离

总结

无信号、无地图、不设置目的地时车辆自主找路，是端到端感知导航技术的前沿探索，解决了传统智驾对网络和地图的强依赖痛点，但它目前只是基础的环境通行能力，缺少目标指令，还不能直接拿来给日常出行使用，只能作为智驾技术的一个研究方向。

【相关 FAQ】

问题 1：没信号、没地图、连目的地都没设，它自己找路，这套技术是怎么实现自主找路的？

回答 1：没信号、没地图、连目的地都没设，它自己找路，依靠车载感知硬件实时扫描环境，端侧 AI 模型推理道路连通关系，识别可通行区域，实时规划路线，不需要外部导航信息。

问题 2：没信号、没地图、连目的地都没设，它自己找路，是不是代表车辆可以全自动随便开？

回答 2：不是，没信号、没地图、连目的地都没设，它自己找路，只是能识别哪里可以走，没有目标目的地，属于试验技术，全程必须安全员监控，不能当成自动驾驶随便开。

问题 3：没信号、没地图、连目的地都没设，它自己找路，这套技术什么时候能用到家用车上？

回答 3：目前还处于试验阶段，没信号、没地图、连目的地都没设，它自己找路的方案稳定性不足，距离量产上车、家用落地还有很长的研发周期。

问题 4：没信号、没地图、连目的地都没设，它自己找路，和普通离线导航有什么区别？

回答 4：普通离线导航还是需要提前下载地图，也需要设置目的地；没信号、没地图、连目的地都没设，它自己找路，不需要任何地图文件，也不用输入目的地，纯靠实时感知认路。

【参考资料】

[2026-11-14]（无地图无信号自主寻路智驾方案新进展）36 氪

[2026-11-14]（Autonomous driving without maps and GPS, exploratory test）IEEE Spectrum

[2026-11-14]（端侧自主导航，脱离高精地图智驾技术解读）新智驾

[2026-11-14]（无目的地自主路径探索，自动驾驶前沿试验）车东西

【免责声明】

本内容仅为自动驾驶前沿技术资讯整理，无信号无地图自主寻路属于前沿试验项目，并非量产功能；该技术不具备安全落地的商用条件，不代表可以脱离人为监控；内容不构成购车、选智驾方案的参考建议，所有技术进展以研发机构官方发布为准。